新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gō纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同ng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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