4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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