4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁ong>

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。