4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(z东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗hěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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