新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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