4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shà开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑ng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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