4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(x3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子ùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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