关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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