关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。左眉毛有一根特别长是什么意思？30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟左眉毛有一根特别长是什么意思？于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝左眉毛有一根特别长是什么意思？大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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