5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车绥化去年疫情 绥化是几线城市的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jì绥化去年疫情 绥化是几线城市n)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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