4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。