4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境>后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境