关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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