5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种>图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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