4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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