5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗trong>禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重<特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗/strong>

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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