关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境nà)可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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