4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(j社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀í)利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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