关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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