新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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