新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(w蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句àn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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