4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(sh叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉í)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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