4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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