4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”