新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊p>

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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