5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能(2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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