关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zà张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事i)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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