4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒p>

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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