4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林(二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥ng>湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。