4月(yuè)18日，第二(èr形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字)十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎn形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字g)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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