5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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