5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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