新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市20mm等于多少厘米 20mm是多大场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EP20mm等于多少厘米 20mm是多大C建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn20mm等于多少厘米 20mm是多大)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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