4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会毁掉一个老师最好的办法近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等毁掉一个老师最好的办法(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油毁掉一个老师最好的办法车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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