4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

阴肖是指哪几个肖　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn阴肖是指哪几个肖)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)阴肖是指哪几个肖入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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