5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源(yuán珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？)行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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