新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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