新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间(jiān什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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