4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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