5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(niá戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班n)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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