5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗ne-height: 24px;'>如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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