4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(l坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用ǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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