20mm等于多少厘米 20mm是多大

　　4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)20mm等于多少厘米 20mm是多大乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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