新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děnc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式g)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式(lái)将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是(shì)c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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