关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头