5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思增长点(diǎ不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思n)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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