4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(y标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产uán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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