4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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