5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìn爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解g)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解rong>

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。