4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(z乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里hī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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